普拉多为什么涨价/普拉多为何涨价

国产丰田普拉多正式停产,进口版本费用将水涨船高?

〖One〗、月23日，一汽丰田普拉多5L车型最后一台新车下线，意味着国产普拉多（PRADO）车系正式完全停产。四川一汽丰田汽车有限公司（成都工厂）为此举行了停产仪式，国产普拉多在2003年至2020年累计生产346706万台。普拉多国产之初有着一个更形象直观的中文名叫丰田霸道，2004年后才改名普拉多。

〖Two〗、由于排放标准的升级，这款叱咤国内车市10多年的丰田代表车型也将正式退出历史舞台了。大胆的猜测一下，停产后的普拉多二手车的售价将会进一步水涨船高，原因很简单，想买也买不到了。如此以来，这款车将会变成一个实实在在的“理财神器”。另外据媒体报道，全新的丰田普拉多预计将会在2022年上市。

〖Three〗、随着国产普拉多的停产，以及海外版丰田系硬派越野车的停止进口，国内消费者想要买到一款质量可靠的硬派越野车，已变得愈发困难。受此影响，一些仍有少量库存的丰田系硬派越野车费用大幅上涨，即便二手车行情，也是水涨船高，可以说如今想要买到一款丰田硬派越野车，代价很大。

〖Four〗、随着普拉多的停产，丰田旗下的普拉多、陆巡等越野车型水涨船高。正是因为这个原因，丰田的越野车型反而供应不求，除了我们所说的大众情怀外，国人对丰田的越野车也有一种情怀，普拉多和陆巡太受国人喜爱了。再加上普拉多的停产，以及产能的控制，这类车型费用一路上涨。

〖Five〗、更重要的消息来自于费用方面。作为一款平行进口车型，由于近来途乐主打的是没有国六排放标准的中东版车型，可以说是卖一台少一台，因此费用基本处于水涨船高的状态。根据近来的消息，新款车型的售价，预计将超过50万。

为什么中东版普拉多2700费用高到

〖One〗、费用因素：- 普拉多手动挡的费用并不便宜，对于追求性价比的消费者来说可能不是一个理想的选取。 与其他车型对比：- 与7代汉兰达相比，普拉多手动挡的动力表现要逊色一些。这进一步说明了普拉多手动挡在动力方面的不足。

〖Two〗、涨价了。从国产霸道2700上市到半年后霸道2700停产，中东版的丰田霸道费用一直飙升原因：第外观对比国产版普拉多2700在外观上与中规版相同，无前脸镀铬防撞杆。而中东版普拉多的前脸部分添加了镀铬防撞杆，增添了几分大气，整体车身更加富有质感。中东版普拉多2700里要特别提到的是前排扶手。

〖Three〗、在配置方面相对基础。4000：配备了更多的豪华和安全配置，如电动座椅、多功能方向盘、导航系统等，这些配置提升了其越野性能和驾驶舒适度。费用差异：由于发动机和配置的差异，中东版普拉多4000的费用通常要高于2700。

〖Four〗、中东版：虽然通过合法途径进入，但售后服务可能不如中规版完善，需要消费者自行权衡。中规版：提供完整的售后服务体系，包括保修、保养、救援等，确保购车者的权益得到充分保障。综上所述，中东版和中规版的普拉多2700在来源、配置、费用和售后服务等方面存在差异。

丰田普拉多换代后,配置降低费用却暴涨,原因为何?

〖One〗、之后就到了1996年，第二代普拉多上市，普拉多开始以六年作为一个换代周期，直到2002年才再次换代，到了第二代普拉多车型，J70才彻底换代到J90，但尺寸上任然属于中型越野车，前悬架也由整体桥变为独立悬挂，采用全时四驱，另外像ABS、海拔、温度计等都有配备。

〖Two〗、做为一台越野车，丰田普拉多吸引消费者的并不是内饰多豪华，空间多么大，而是他的耐操性和强悍的越野能力。丰田普拉多为了迎合国内的政策指标，抛弃7L，全系推出5L，同时全时四驱改分时四驱。

〖Three〗、也就是说，如果是国外生产的普拉多想进国内市场售卖的话，那么要加上54%的税收费用。

〖Four〗、在二手车市场上，丰田普拉多的表现表现出众，尤其是部分车型费用不降反升，这与普拉多停产后的稀缺性有关。虽然新车费用高于国产，但很多人宁愿为二手普拉多买单，因其二手费用虽高，但可靠性依然吸引人。

〖Five〗、如果没有税保护，国内车企全得关门，不光汽车，其他制造业也相对税高，这就是曹德旺等企业搬到国外的一个原因，曹老说虽然美国人工要贵得多，但是去掉税，在美国生产的玻璃比国内成本降低6-7%。总是保护国产品牌，他们也不思进取。眼里看的都是利润，应该给他们发最后通牒，税一点一点降。

为什么日本卖20多万的丰田普拉多,国内却卖到了近50万?

其中一个原因就是，普拉多是以进口车的身份进入中国市场的，那时候的普拉多费用昂贵大家也能理解，因为关税税费25%。

因为在国内生产需要缴纳各种税收，比如增值税、消费税，再加上进口的车型还需要再缴纳进口关税，所以各种税收加起来国内销售的费用就会翻倍。所以同样的车型，在国内的售价总是要比在国外的售价高许多，甚至是成倍的售价。丰田普拉是一款进口车型，所以它需要缴纳进口关税百分之二十五。

还有就是成本控制，因为它这个车型的利润是非常的高的，但它真正落到丰田口袋里面的钱其实并不是很多。毕竟这辆车从生产到销售出去，它都是要有一定的经济成本的，在这个过程和环节当中，它也是要经过很多的手续也是要钱的。

一句话，垄断行业。费用自己定，还有一个事实，日系车在欧美，港澳销不动了才进入中国市场，并且减配加价销售，只怪国人钱多人X，深层次原因是我们制造不出高品质的车！没税。中国只能卖资源，低端制造业，日本卖20万。啊，中国没有车啊，我买200万行不行呀。不行。有别的企业卖，那垄断一下吧。

成本上升，利润下降，所以国内普拉多卖的贵。虽然国产，但普拉多零部件很多还靠日本进口 以普拉多5L V6的来说，虽然名义上是一汽丰田生产，但其实一些复杂的高价值部件依旧是日本进口（KD件），国内组装。

考虑到普拉多的受众并不广泛，所以厂家也没指望帕拉多能月销一万卖成爆款。所以这样摊到每辆车的成本就高了，然而一汽的话语权在合资公司没有多少话语权。商本逐利，为保证利润，普拉多的售价必须提高，否则可能丰田根本不同意国产。