为什么跑车后轮大，为什么跑车前后轮胎尺寸不一样

前后轴50:50代表“完美配重比”?你可能被骗了很多年

既然点了宝马，就从宝马开始吧。很多人理解的前后50：50配重，是把汽车从中间开始算，前后重量相同，其实不是。前后50：50配重通常指的是，在无风、静止的水平面上，车辆空载，前轴和后轴载荷相等，四个轮子承受的重量也大致相当。如果搞不清轴上载荷和车重的关系，可以自行查询，我就不多赘述了。

图：50：50的前后重量分布，是宝马一直以来的强调自己注重操控的一项重要依据。但实际上，以代号E92的双门M3来说，其静态下前后轴配重比为52：48，也非50：50，估计多了两扇车门的E90 M3和多了个开蓬机构的E93会更贴近50：50，噢！还有拖着大尾箱的E91。

比50。0：50配重通常指的是前轴和后轴载荷相等，在汽车静止时，四个轮子承受的重量也大致相当。但是50：50配重是一种偏理论、偏理想的状态，在车辆静止和匀速运动的时候，车子的前后轴配重确实能保持均匀，但我们在实际驾驶过程中，如此理想的配重并不能实现。

宝马乘坐5人前后重量配比50比50。前后轴负载分配是专业赛车必须具备的配重分布，而前置后驱仅仅是实现这一目标的先决条件，BMW更通过高强度轻质部件、有效减重的轻质材料来实现这样近乎完美的配重。前后重量配比的原理 所谓50比50前后配重比，是指当车辆空载、前排坐一人或两人时，前轴和后轴的载荷相等。

车体承重比50：50是一般民用车的理想状态，但有先进技术的带动下能够适度前后左右调节占比，没有绝对的承重比仅有肯定的技术性。车体承重前后左右之比50：50一般指前置后驱车，汽车发动机竖向合理布局与变速器转动轴产生一条直线，和汽车后桥呈90%竖直。

为什么跑车、豪车都用大轮圈?

〖One〗、首先由于大轮圈的轮胎接地面积大，所以行驶时和地面的摩擦自然也大，最后导致油耗和胎噪音都会相对增加。第二：由于扁平率低轮胎厚度比较薄，所以滤震性能和小轮圈轮胎相比也会逊色一些。第三：在日常侧方停车的时候，由于轮圈比较大，很容易被马路牙碰伤，修复费用昂贵从而增加养车成本。

〖Two〗、跑车的输出功率大，窄轮胎的抓地力往往不够所以这样设计。理论上讲，在直线行驶的时候，没有动力的的轮子的摩擦力是零才好，但跑车不仅仅跑直线，它的轮子还要承担制动和转向的责任，所以轮胎要宽。轮胎的当然不是越宽越好，要根据车子的用途、动力、重量、体积等等的因素决定。

〖Three〗、那么，首先我们来看看大轮圈的优点：视觉效果好，操控性能好，可以容纳更大的刹车。然后是小轮圈的优点：舒适性强，更换成本低，重量低更有助于油耗。以上反之便是它们两者的缺点。所以这就能解释为何家用轿车一般都搭配小尺寸的轮圈，而性能跑车则使用大尺寸的轮圈。

〖Four〗、而性能车或跑车使用大尺寸轮毂更多的是为了性能服务。为了能够装下更大尺寸的刹车盘以提高制动能力，为了获得更好的抓地力和更清晰的路感，因为性能车追求的并不是乘坐舒适度。很多用户选取更换大轮毂仅仅是为了让车辆更加好看，但并没有考虑到是否合法和对车辆性能的影响。

后桥速比大好还是小好

〖One〗、后桥速比的大小并非绝对的好坏之分，而是取决于车辆类型和使用需求。速比大的情况：优点：带来更大的扭矩输出，适合重载短途运输，能够在需要高动力输出的场景下表现更佳。缺点：相同转速下，车辆的速度会相对较慢，可能影响长途行驶的效率和燃油经济性。

〖Two〗、对于消费者来说，选取后桥速比时需要综合考虑车辆的使用场景。如果车辆主要用于高速行驶，那么较小的后桥速比可能更合适；而如果车辆需要经常面对复杂的路况和坡道，那么较大的后桥速比可能更为适宜。因此，在选取后桥速比时，没有绝对的好或坏，而是需要根据车辆的具体使用需求和驾驶者的偏好来进行权衡。

〖Three〗、后桥速比的大小选取取决于具体的驾驶条件和车辆用途，无法一概而论哪个更好。以下是关于后桥速比大小选取的详细解释：较大的速比：优点：提供更大的扭矩，适合爬坡和重载需求。当传动轴每旋转多圈（如11圈），后轮仅转动1圈时，能够输出更强的动力。缺点：牺牲了车辆的比较高时速。

〖Four〗、速比更大，车辆在起步时的牵引力大，车速会降低，需选取速比较大的提速，26的速比更小，相对92有劣势。渣土车主要在山区、坡路等路况复杂的地形行驶，选取92比速可以提高爬坡能力，62爬坡能力较弱。

〖Five〗、综合考虑：后桥速比的选取应综合考虑车辆的整体设计和驾驶者的实际需求。如果驾驶者更看重速度和驾驶乐趣，那么小速比可能更为合适；而如果驾驶者更看重舒适性和稳定性，那么大速比可能更为理想。因此，没有绝对的“好”或“坏”的速比，只有最适合特定车辆和驾驶需求的速比。