奇瑞为什么老亏损/奇瑞为什么会取得经营成功

国产自主品牌谁才是真正的技术狂?

奇瑞依然是国产品牌里的技术狂总得来讲，奇瑞依然是国产自主品牌里的技术狂的代表。但是吉利、比亚迪、长城这些品牌，就是生意好、钱多，「duaduaduadua」这么把钱砸下去，迎头赶上得非常地快。

在中国各行业中，以下自主品牌可以被认为是真正具备自主研发能力的：奇瑞：自主研发能力强：奇瑞汽车以其强大的自主研发实力著称，不仅在整车设计、制造方面有着深厚的积累，还在发动机、变速箱等核心技术领域取得了显著成果。

吉利、长城、长安、比亚迪是近来国内呼声比较高的自主品牌，其中，吉利、长城、长安的年销量都达到了百万级，而比亚迪则是新能源 汽车 领域的龙头老大哥，这几车企的技术实力强弱也是消费者经常争议的话题。

最后是长安发动机，由于起步较晚，技术水平相对有限。不过，长安自主研发的蓝鲸动力在国产发动机中表现颇为出色，但在油耗和噪音控制方面仍存在一定问题。因此，长安发动机的整体水平一般。

奇瑞汽车销量为什么会每况愈下?

品控较差，发动机更新换代慢奇瑞汽车虽然其他方面的质量挺好，但是在品控方面依然是质量不怎么样，这点表现在其时常发生新车购买不久后其零部件就发生生锈情况，而对于这一现状有多个消费者都进行了投诉，最终的调查结果是零件供货商方面的问题，而在发动机方面虽然其研发的发动机非常好，但是换代慢，在多款型号的汽车上面都使用同一款发动机，因此自然无法入得消费者的眼。

不管是从营业收入角度还是从盈利指标看，奇瑞汽车的赚钱能力都不算高。而与此同时，奇瑞还出现了收入增加，利润下降的怪现象。另外， 2012年奇瑞放弃多品牌收缩战线时，依然保留了两个尾巴，一个是微车品牌开瑞，一个是主打年轻人互联网汽车的凯翼。但几年来，两个品牌发展并不理想。

近来的换车目标车型为二：瑞虎7，观致扬，观致5以及明年上市的老话说「堤高于岸·浪必摧之」，在上百个自主品牌中，能够成功跻身一线阵营，而且具备发展潜力的其实还不足五个。剩下的一众品牌的市场占有率低到10%左右，这就决定了这些企业。

一汽马自达每况愈下，甚至在2021年直接被合并自长安马自达营销体系。而郭德强，成功甩手离开一手培养他的一汽，转而投身至奇瑞怀抱。或许是奇瑞对郭德强的“价值营销”理念仍抱有幻想，希望其能带领凯翼品牌走出低迷，成为比肩捷途、星途的品牌。可事实证明，郭德强真的无法做到。

奇瑞汽车为什么停售

奇瑞部分车型停售可能有以下原因：产品线更新升级：汽车制造商需定期更新和升级产品线以保持竞争力，旧款或过时车型可能被停产，为新款或升级版车型让路。比如奇瑞e3可能就是因此停止生产。市场需求变化：消费者偏好和市场趋势不断变化，某些车型可能不再受喜欢，导致销量减少。此时生产商为适应市场变化，会决定停止生产这些车型。

此外，艾瑞泽7的定价策略也是导致其停售的重要原因之一。市场借鉴价在99万元至59万元之间，相对较高。在费用敏感型的汽车市场中，这样的定价使得消费者更倾向于选取费用更为合理的其他车型，从而进一步影响了艾瑞泽7的销量。

奇瑞艾瑞泽5停产的原因可归结为以下几点。首先，车辆本身存在的问题不容忽视。根据售后反馈的大量信息，这款车型存在诸多设计上的缺陷和bug，这些问题并非通过简单的召回就能轻易解决。其次，该车型的市场表现并未达到预期目标。企业在推出车型时，通常会基于其战略意图，针对某个竞争对手或特定人群进行定位。

市场需求下降。随着时间的推移，消费者的购车偏好和市场趋势可能发生变化，奇瑞QQ的销量下降或市场需求减少，奇瑞汽车公司会决定停售该车型，以便将资源和精力投入到更具市场潜力的车型上。奇瑞QQ是国内第一款为年轻人打造的轿车，定位于年轻人的第一辆车，其设计原则就是快乐。

艾瑞泽7，这款一度备受瞩目的车型，为何最终走向了停售的命运？首先，从其市场表现来看，艾瑞泽7的销售业绩并不理想。在同级别车型中，其定价偏高，使得消费者在选取时更倾向于费用更为亲民的竞品。这也直接导致了艾瑞泽7的市场销售量持续低迷。

车辆问题引发停产：奇瑞艾瑞泽5遭遇了设计不合理的问题，售后反馈显示车型存在诸多bug和缺陷，这些并非仅靠召回所能轻易解决，这成为其停产的首要因素。市场表现不如预期：在推向市场的过程中，艾瑞泽5并未能实现企业原先设定的销售目标。它未能满足战略定位的需求，未能在竞争激烈的市场中赢得预期的市场份额。

董事长陈小华辞职,上市一年半的快狗打车让奇瑞亏掉3.5亿元

〖One〗、快狗打车董事长陈小华辞职确实对奇瑞等投资者产生了影响，导致奇瑞面临约5亿元的账面浮亏。以下是具体分析：董事长辞职情况：陈小华，作为快狗打车的前董事长，已于12月19日宣布辞职，理由为处理其他事务，并辞去所有职务。与此同时，倪正东和余咏诗也分别辞去了快狗打车的独立非执行董事和公司秘书职务。

奇瑞的销售量为什么会每况愈下?

不管是从营业收入角度还是从盈利指标看，奇瑞汽车的赚钱能力都不算高。而与此同时，奇瑞还出现了收入增加，利润下降的怪现象。另外， 2012年奇瑞放弃多品牌收缩战线时，依然保留了两个尾巴，一个是微车品牌开瑞，一个是主打年轻人互联网汽车的凯翼。但几年来，两个品牌发展并不理想。

我听了总觉得怪怪的，于是解释道：那是民营资本入股，混合所有制增强企业的活力！再瞅瞅他开的车，不就一辆别钢钢的。郑强教授和袁大神都为奇瑞代言！不知道为什么总有人喷奇瑞，也许是它的优秀惹人嫉妒。网上说那么多，数据再比较不如开出来pk一下看看。

激烈的市场竞争，任何一款产品都面临着生存压力的加大，奥迪A6L之所以会出现大幅度的销量下滑，主要原因还是出现在费用问题上，老款优惠大，改款后费用优势减弱，理性的消费者开始了观望的态度，所以说“费用战”是把双刃剑，在刺痛对手的同时，也会伤了自己。 以价换量让奥迪A6L在2019年底重回销量巅峰。

现在国人的心理表现就是进口的品牌比较好，外国的东西进口到中国，就像是给这些东西度了一层金一样，就会把这些东西捧得高高在上。这就是人们的心理在作怪。一般人们的心理就会掌控你整个人的做事的方式和风格。这就造成了外国的品牌在中国如此的火爆而自己的国产车却不景气的现象。

断崖式降幅砸穿地板价!奇瑞的降价,到底是怎样的焦虑呢?

〖One〗、短短一周内，吉利银河、奇瑞、上汽荣威等近十个品牌迅速跟进降价，一场席卷行业的费用战风暴再度来袭。其中奇瑞携30余款车型仓促应战，瑞虎3x更是以40%的惊人降幅骤降至49万元，创下自主品牌费用新低。 这并非简单的市场策略调整，而是奇瑞在行业“增量不增利”的寒冬中，一次尽可能体面地反击。