威驰减震硬怎么改/威驰想换一套舒适的减震

丰田威驰更换后减震器方法,威驰拆卸前减震器步骤

〖One〗、威驰的前减通常和弹簧做成一个总成，拆减震器的步骤和方法是：拆掉车轮，刹车盘，刹车泵，横拉杆，上下悬臂，半轴，上托盘螺丝，然后连同弹簧、减震芯、上托盘整体取下，然后使用专用工具把弹簧压缩，在拆卸中心螺丝，然后就把减震器芯取出来了。不管是前后拆卸安装方法都是相似的。

〖Two〗、针对丰田威驰前独立悬挂避震偏硬的问题，可以采取以下措施调软一些：更换软一点的弹簧：更换为软质弹簧可以有效降低悬挂的硬度，提升乘坐舒适性。弹簧费用大约在400元左右，具体型号需询问专业汽配店或改装店。考虑安装减震器：减震器的调整也可以改善悬挂的硬度，但操作需谨慎。

〖Three〗、可拆解减震器，对平面轴承涂抹高温黄油，或直接更换轴承。橡胶衬套/球头低温硬化：冷车时转向拉杆、悬挂衬套等橡胶件变硬，摩擦加剧发出声响。热车后症状缓解属正常，可定期检查橡胶件老化情况，严重时更换。底盘螺栓松动：下摆臂、平衡杆等部件螺栓冷缩松动，转向时部件位移碰撞发出声音。

威驰致命缺点是什么?

首先，车身皮薄导致驾驶视野不佳，在轻微碰撞或刮擦后，车身容易留下痕迹并出现掉漆现象。这不仅影响车辆的美观，还可能对行车安全造成隐患。其次，威驰在行驶过程中存在较大的噪音问题。在颠簸的路面或高速行驶时，胎噪、风噪以及发动机噪音尤为明显，这不仅影响驾驶者的心情，还可能对听力造成一定的损害。

最后，隔音效果差也是威驰的一个显著缺点。在急加速时，发动机的声音会非常大，能够清晰地听到，缺乏足够的安静性。这在一定程度上影响了乘坐的舒适性。至于喇叭效果，威驰的喇叭被一些用户形容为“像电瓶车”，效果不佳。这在需要提醒行人或周围车辆时可能会显得力不从心。

威驰存在的主要缺点有：车身薄弱： 威驰的车身构造相对较薄，对碰撞的防护力不足，容易在轻微碰撞中留下划痕，车漆耐冲击性较差。 驾驶视野受限： 驾驶者在行驶过程中可能会感到视野狭窄，这可能对行车安全构成潜在威胁。

新威驰通病有哪些?

新威驰车型存在若干通病。首先，该车的噪音问题较为突出，尤其是在行驶在颠簸路面或高速时，胎噪、风噪及发动机噪音都能明显感知到。此外，新车异味较大，购车前需做好除味准备。在驾驶体验方面，新威驰的减震系统偏硬，过减速带或行驶在不平整路面时，反馈明显。车漆相对较薄，轻微碰撞就可能留下痕迹或掉漆。

首先，新威驰在行驶过程中，尤其是在颠簸路面高速行驶时，噪音问题较为突出。这主要源于轮胎噪音、风噪以及发动机噪音，给驾乘者带来了一定的不适感。其次，内饰异味是新威驰面临的另一大挑战。许多车主反映，新车在购买后一段时间内，车内会散发出难闻的气味，需要通过通风和除臭处理才能逐渐消散。

新威驰的通病主要包括以下几点：噪音问题：高速行驶噪音：在高速行驶时，新威驰可能会出现明显的轮胎噪音、风噪以及发动机声浪。隔音效果不足：尤其在颠簸路面上，车辆的隔音效果有待提升，发动机声音在加速时也会较为明显。新车异味：新车通常会带有一定的气味，这可能会影响乘车环境的舒适度。

威驰后悬挂有必要换吗

威驰后悬挂是否有必要换，取决于个人需求和实际情况。威驰后悬架采用扭力梁半独立悬挂，这在该级别车型中是标准配置。其扭力梁较细，设计注重舒适性，较长的弹簧能抬升车身高度，最大程度过滤颠簸路面的震感。如果您对现有的后悬挂表现满意，比如日常行驶的路面状况较好，且对车辆舒适性、操控性没有更高的要求，那么就没必要更换。

底盘悬挂改进：新款威驰底盘悬挂改进后，车辆行驶稳定性更好。老款在过弯时可能侧倾较大，新款通过优化悬挂结构和调校，能更好地支撑车身，让驾驶者在过弯时有更自信的操控感受。在颠簸路面上，新款能更有效地过滤震动，提升车内乘客的舒适性。 制动系统升级：新款威驰制动系统升级，制动距离缩短。

橡胶件老化：悬挂系统的橡胶件，特别是平衡杆胶套等地方，老化后可能引发异响。建议检查并更换老化的悬挂部件。发动机皮带问题 皮带老化或涨紧轮松动：皮带可能因老化或涨紧轮松动而打滑，产生吱吱声。这种声音有时可能被误认为是底盘异响。建议检查并更换老化的皮带。

在路况不佳时，这种设计可能导致一个后轮波动时，另一个也会受到影响，进而影响驾驶的舒适性。尽管威驰采用了非独立悬架，但其悬挂系统并非因此表现不佳。实际上，威驰的悬挂系统经过精心设计，展现出卓越的悬挂性能和驾驶舒适性。这套系统不仅稳定可靠，还能适应各种路况和驾驶条件，确保驾驶者的舒适与安全。

丰田威驰更换减震器，是不建议自己更换的，可以选取一些专业的汽配维修店进行更换。减震器（Vibration Damper） ，主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

新威驰通病有哪些

〖One〗、新威驰车型存在若干通病。首先，该车的噪音问题较为突出，尤其是在行驶在颠簸路面或高速时，胎噪、风噪及发动机噪音都能明显感知到。此外，新车异味较大，购车前需做好除味准备。在驾驶体验方面，新威驰的减震系统偏硬，过减速带或行驶在不平整路面时，反馈明显。车漆相对较薄，轻微碰撞就可能留下痕迹或掉漆。

〖Two〗、首先，新威驰在行驶过程中，尤其是在颠簸路面高速行驶时，噪音问题较为突出。这主要源于轮胎噪音、风噪以及发动机噪音，给驾乘者带来了一定的不适感。其次，内饰异味是新威驰面临的另一大挑战。许多车主反映，新车在购买后一段时间内，车内会散发出难闻的气味，需要通过通风和除臭处理才能逐渐消散。

〖Three〗、新威驰的通病主要包括以下几点：噪音问题：高速行驶噪音：在高速行驶时，新威驰可能会出现明显的轮胎噪音、风噪以及发动机声浪。隔音效果不足：尤其在颠簸路面上，车辆的隔音效果有待提升，发动机声音在加速时也会较为明显。新车异味：新车通常会带有一定的气味，这可能会影响乘车环境的舒适度。

〖Four〗、一汽丰田新威驰在多个方面存在明显短板。首先，其发动机动力表现不尽如人意。尽管采用了全新的5L发动机，但在动力输出方面并未展现出令人瞩目的表现。此外，该车型的变速箱也显得较为老旧，与其他车系相比，存在明显的差距。除了动力系统和变速箱，新威驰的舒适性同样有待提升。

丰田威驰前独立悬挂避震偏硬怎样调软一些?

〖One〗、针对丰田威驰前独立悬挂避震偏硬的问题，可以采取以下措施调软一些：更换软一点的弹簧：更换为软质弹簧可以有效降低悬挂的硬度，提升乘坐舒适性。弹簧费用大约在400元左右，具体型号需询问专业汽配店或改装店。考虑安装减震器：减震器的调整也可以改善悬挂的硬度，但操作需谨慎。减震器的选取和安装应由专业人员进行，以确保行车安全。

〖Two〗、丰田威驰的悬挂系统虽然经过精心调校，但在一些不平坦的路面上，可能会感受到悬挂偏硬或颠簸感较强，影响乘坐舒适性。电子设备故障：车载音响、导航系统或其他电子设备偶尔可能出现故障，如无法启动、显示异常等，这可能与电子设备的质量或系统稳定性有关。

〖Three〗、——后悬架帝豪的后悬架采用扭力梁式非独立悬挂，这种悬架一般会增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。其工作原理是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。

〖Four〗、操控性能 威驰：方向盘转向力度适中，驾驶起来轻松舒适，底盘调校注重舒适性，过弯时车身侧倾相对较大。 飞度：底盘悬挂调校偏硬朗，转向精准，操控感较好，驾驶乐趣比威驰更丰富，过弯时能给驾驶者一定信心。

〖Five〗、底盘方面，威驰采用的是入门级轿车最常见的前麦弗逊后扭力梁悬架，底盘还算紧致，过减速带时虽然车体整体震动较为明显，但没有多余的颤动。悬架调校有一定韧性，过弯支撑虽然不算强，但好在整体很成熟，没有太绵软或太硬的出戏感。