为什么放弃双离合（为什么不推荐双离合的车）

日系车就是死活不用双离合,这是为什么?

日系车的选取理由 相比之下，日系车鲜少使用双离合的原因在于实际需求并不迫切。世界三大变速箱厂捷特克、采埃孚和爱信，其中两家来自日本，日系车本身就拥有完整的变速箱供应体系，如日产和捷特克、丰田和爱信的关系。此外，日系车能够自主研发AT或CVT，无需额外开发双离合。

日系车为什么不使用双离合？那是因为变速箱的主流技术掌握在日系车手里，人家根本不屑于使用双离合这种近来来看还不成熟的技术。

因为日系车更倾向使用CVT变速箱，并且在双离合变速箱的使用上并不是多么成功，除此之外，日系车企的保守性也使得日本车企很难接受双离合变速箱。

双离合还是有很大的进步空间的，不过， 汽车 的技术方案是综合考虑 汽车 的市场定位、油耗、耐久度、加速能力等等多个方面，现在不用，不等于以后不用，就像涡轮增压发动机一样，日系迟迟不用，突然在2015年前后大批量采用，这实际上是基于环保和市场的考虑。

双离合变速器相对较高的故障率也是日系车不愿采用的原因之一，我们已知的双离合变速器主要分为干式双离合变速器和湿式双离合变速器。其中干式双离合变速器通过多块金属摩擦板进行动力传递，导致市区拥堵本田的铂睿还采用了8速湿式双离合变速器。

那是因为变速箱的主流技术掌握在日系车手里，人们都懒得用双离合这种近来还不成熟的技术。在变速箱领域，ZF和爱信属于两大巨头，丰田是爱信变速箱的股东。在大众没打双离合之前，大部分车型用的都是爱信变速箱。

大众1.6为什么不用双离合用爱信AT?

〖One〗、其三，为了迅速打开市场。双离合变速箱是大众的家常菜，即便是用在了捷达品牌上，大家也不会觉得惊讶，但使用了爱信6AT之后，效果就不一样了。有了爱信6AT变速箱，捷达VS5便很快被消费者贴上了性价比高和可靠性强的标签，大家都非常容易接受。

〖Two〗、大众使用双离合变速箱最主要原因就是成本低，没有技术专利限制，大家知道双离合的结构非常简单，其实就是两个离合器再加一个电脑控制换挡逻辑控制程序，一个控制奇数挡，一个控制偶数挡，一个挡工作时，另一个挡已做好准备，大大缩短了换挡时间，没有延时。

〖Three〗、为什么大众不造at变速箱而造出个双离合，原因很简单，不是不想造而是实在造不出来，at变速箱架构太过于复杂，其研发难度要远在造核武之上。大众也只能是退而求其次选取双离合了。

〖Four〗、其实大众自然有其小心思，要知道资本家都是逐利的，大众这么做无非就是以下几个原因：维持大众双离合的档次感 说出来你可能都不信，大众的双离合比较高级？但是至少大众试图营造这种档次感，谎言说了一万遍或许就能成为真的。

〖Five〗、即使双离合故障问题还在继续，大众也不会放弃双离合变速箱，因为核心技术专利和爱信在这方面的垄断，双离合变速箱的成本来自于AT变速箱。由于北美市场严格的市场标准和处罚标准，大众在北美市场有所克制，但在北美以外的市场，如中国、东南亚等部分市场，仍然采取了在使用投入的同时进行整改的方案。

长城将要推出9DCT,大众却放弃10DSG开发,档位对双离合重要吗?

而7速湿式双离合变速箱则是顶尖产品，比如大众集团旗下的奥迪A6L/Q5L，大众辉昂等高端车型皆采用7速湿式双离合变速箱，而此次长城研发出的是9速湿式双离合变速箱，也可以简单理解为当下双离合变速箱领域的最强者。

长城对新变速箱的同步器结构进行了重新的设计，并为此应用了很多新的材料，最终将9DCT的轴向空间相比7DCT缩小了8mm，重量降低了6%，承载扭矩也提升了54%。

与此同时，长城还发布了全新的9DCT变速箱系列，从名称可以看出新车采用了双离合变速箱形式，但9个档位在此前的双离合变速箱中显得相当罕见，长城本次也一举站上了主流民用车双离合变速箱的潮头。